政府は、トラック運転手が不足する「2024年問題」に対応する中長期計画をまとめた。荷主への規制強化や物流業務の自動化などを通じて運転手1人当たりの荷待ち・荷役の作業時間を30年度までに、19年度比で年125時間以上減らす目標を掲げた。

計画では、30年度時点で、需要に対して輸送力が34％(約9億トン相当)不足すると見込まれると想定した。トラックの積載率を高める取り組みを強化し、需要に対応する輸送力を確保する。宅配便などの再配達の割合も、現在の12％から6％に半減させる。


物流の2024年問題関連株として、注目されている。トラック待機時間や入出荷作業負荷の増大、荷待ちによる待機車両の発生など、物流のさまざまな問題が顕在化しており、荷待ち時間対策法令も強化される。


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日足チャートは五陽連を示現しており、昨年12月高値の1819円を目指しているようだ。1800円どころは中期的なネックラインとなっており、昨年来高値の1882円を伺う場面も期待できそうだ。